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物流园区“18变”我们正（zhèng）处于一个（gè）急剧变革的时代，物流园区也在不断发展（zhǎn）变（biàn）化之中。无（wú）论市场（chǎng）形势、政策环境、技术（shù）条件，还是物流园区运营模式、服（fú）务方式、发（fā）展动（dòng）能，都在经历（lì）着前所未有的变革。跟踪与记录行业变革、分析与研判发展趋势，是《中国物（wù）流园区发展报告》（以下简（jiǎn）称《报（bào）告》）创（chuàng）立的（de）初衷。作为了解（jiě）中（zhōng）国物流园区的一个“窗口”，《报告》先（xiān）后于2013年和2015年两度出版。展现在读者面前（qián）的2018版《报告》，以期和业界同人（rén）一起认识变革，拥抱变革。 在本期《报告（gào）》中，我们（men）约请业内专（zhuān）家、地方政（zhèng）府物（wù）流工作管（guǎn）理部门以及（jí）园（yuán）区（qū）和企业的代表，分（fèn）别从不同视角（jiǎo）对变革中的中国（guó）物（wù）流园区做出（chū）各具（jù）特色（sè）的观察与思考。在《报告》开篇之际（jì），本人就自己看到（dào）和想（xiǎng）到的物流园区变化情况作（zuò）描述（shù），以求抛砖（zhuān）引玉，讨论（lùn）修正。为了表述的方（fāng）便，我把这些变（biàn）化归纳梳理（lǐ）为（wéi）物（wù）流园区（qū）“18变”。 第1变（biàn）：贴近需（xū）求多了（le），盲目建设（shè）少了（le）。物流园区的建设和运（yùn）营与（yǔ）经济（jì）发（fā）展水平密切相关，需（xū）求推动（dòng）、产业支撑是（shì）基（jī）础条件。近（jìn）年（nián）来，各地物流园区靠近商品市场、引进（jìn）加工企业、布（bù）局枢纽节点，向产品生产地（dì）、销（xiāo）售地、转运地或消费地集聚（jù）发展（zhǎn）。那（nà）种不问（wèn）需（xū）求、“圈地再说”的做法面临“无物可流（liú）”的严酷现实。 第2变（biàn）：遵从（cóng）规划（huá）多了，野蛮生长少了。近年来，国家以及地方政府发布了一系列（liè）相关规划，引（yǐn）导物（wù）流园区规（guī）范（fàn）发展。从这次全国物流园区（qū）调（diào）查结（jié）果看，绝（jué）大多（duō）数园区按照政府规划选址布局（jú），特别是两批、56个（gè）示范（fàn）物流园区全（quán）部符（fú）合（hé）当地物流业发展规划、城乡建设规划和土地（dì）利用总体规划。那些野蛮生长、无序发展的“物流园（yuán）区（qū）”,面临拆迁改造的（de）境地。 第3变（biàn）：网购快递多了，传统渠道少了。近年来，网上零售（shòu）额年（nián）均增长30%以上（shàng），2017年更是达（dá）到5.48万亿元，占社会消费品零售（shòu）总额（é）的比（bǐ）重已达15%。由此带来快递包裹量“爆发式”增长，2017年已进入日均超亿件（jiàn）时代。网购快（kuài）递（dì）狂飙突进，对传统销（xiāo）售渠道形成冲击，推动着物流运作模（mó）式加速变革。 第4变（biàn）：“轻（qīng）薄（báo）短小”多了（le），“傻大黑粗”少了。从产业结构看，我国第三产业占比已由2011年的（de）43.1%上升到2017年的51.6%。从产品结（jié）构（gòu）看，高技术产业、装（zhuāng）备制（zhì）造业（yè）等（děng）物流需（xū）求增速明显加快（kuài），高（gāo）耗能物（wù）流、大宗生产资料物（wù）流增（zēng）速放缓。制造企业与物流（liú）企业（yè）联动融合，朝着现代供（gòng）应（yīng）链（liàn）方（fāng）向转型升级，物流运作货物品类（lèi）转向标准化、小（xiǎo）型化和个性化。 第5变（biàn）：手机导航多了（le），信（xìn）息大厅少（shǎo）了。信息大厅（tīng）曾经是公路枢纽型（xíng）物流（liú）园区的“标配”，大厅里（lǐ）人头攒动，货主与承运人通过信息屏幕（mù）寻找（zhǎo）合作（zuò）对象。几乎一夜之间，许多信（xìn）息（xī）大厅（tīng）变得人烟稀（xī）少，门可（kě）罗雀。这（zhè）不是交易量的锐减，而是交（jiāo）易场景的（de）变迁。信息大厅已被智（zhì）能手机、网上配货所取（qǔ）代，不以人的（de）意志为转移。 第（dì）6变：高效运输（shū）多了，停（tíng）车（chē）等货（huò）少了。随着（zhe）车辆大型化、运力规模化和车货匹配的（de）精（jīng）准化，运输（shū）效率不断提（tí）升（shēng）。据中国物流与采（cǎi）购联合会（简称中物联（lián））公路货运分会（huì）监测的（de）星级车队数据显示，星级车队重型牵引车（chē）月均行驶里程为（wéi）1.15万公里，其中5星级车队更是达到1.6万（wàn）公里。运（yùn）输效率提升和配（pèi）货模式变革，压（yā）缩了停车（chē）等货时（shí）间。 第7变：中转分拨多了，存货待（dài）售（shòu）少了。订单驱动式的（de）生产（chǎn）流通模式（shì），要求（qiú）加快中转分拨，增加客户体验。传（chuán）统的储存型仓库需（xū）要（yào）量（liàng）逐步减少，取而代之而起的是快（kuài）进快出的中转分拨型（xíng）仓（cāng）库（kù）。仓储模式的变革，对仓库的布点、结构（gòu）、功能、设（shè）施以至于周边通道等都（dōu）提出了新的要求。 第8变：专业细（xì）分多了（le），包打天下少了（le）。需求结构和（hé）流通（tōng）方式（shì）的变化，促进了市场细（xì）分。快递（dì）园（yuán）区、电商（shāng）园区、冷链园区、医药（yào）园（yuán）区等专业细分的物流园区从无到有（yǒu），加快发展。园区内进驻企业根据各自（zì）业（yè）务专长深化（huà）细分领域服务，走专（zhuān）业（yè）化分工（gōng）的（de）路（lù）子，甚（shèn）至于出（chū）现了一批（pī）“精品专线”“卡（kǎ）车（chē）航班”。众多专业（yè）企业的集聚，为（wéi）整个（gè）物流园（yuán）区（qū）综合服务功（gōng）能的（de）提升创造了条件。 第9变（biàn）：跨界融合多了，固（gù）守边界少了。企业间（jiān）兼并重组、联盟（méng）合作、平台（tái）开放日益活跃，企业（yè）群体迅速发（fā）展壮大。一批（pī）细分领域的“小霸王”“独（dú）角兽”不断突破原有边界，跨界竞争、兼（jiān）业融合渐成气候。快（kuài）递企业（yè）涉（shè）足快运领域（yù），快（kuài）运（yùn）企业（yè）介（jiè）入快递业务，物流园区服务于“仓干（gàn）配”一体化，物流（liú）园区及（jí）进驻企业业（yè）务融合，服（fú）务延伸（shēn），原有的企业边界越来越模糊淡化。 第（dì）10变：生态共建（jiàn）多（duō）了，各（gè）自为阵少（shǎo）了。一个（gè）物流园区进驻成百甚至上千（qiān）家企业，既有物流（liú）企业、贸易企业，也有生产和流通加工企业，还有（yǒu）为这些企业提供服务的信息服（fú）务、商务（wù）服务和生活服务企（qǐ）业，以至于政务服（fú）务机构。众多进驻单位你中有我，我中有你，互相依存、共（gòng）生共荣构成了物流（liú）园区（qū）生（shēng）态（tài）圈，并（bìng）且需要（yào）融（róng）入更大的社会经（jīng）济生态服务系统。那种自给自足，自我服务，各（gè）自为阵的“小作（zuò）坊”难有立足之（zhī）地。 第（dì）11变：多网协同（tóng）多了，“信息孤岛（dǎo）”少了。经过前几年实践检验（yàn），越来越多的同行认识到，信息可以通过（guò）网络传输，资金能够（gòu）通（tōng）过网络结算，但实体的物流运作（zuò）还是离不开地面实体网络。“天网”落地（dì），“地网”上天，天地一（yī）体；运输网络与仓储网络配套（tào），干线网（wǎng）络和仓配网络（luò）衔接；信息网、资（zī）金网、物流网多网（wǎng）协同（tóng）效（xiào）应逐步（bù）显现（xiàn），“信息（xī）孤（gū）岛”实在（zài）是（shì）孤掌难鸣。 第12变：互联互通多（duō）了，封闭运（yùn）行少了（le）。据中物联（lián）最新（xīn）调查统（tǒng）计，我（wǒ）国（guó）物流园区总数已超过（guò）1600家。但这些（xiē）园区在区域分布上（shàng）不（bú）均衡，在（zài）能力利用上不充（chōng）分，园（yuán）区之间（jiān）封闭运行，苦（kǔ）乐不（bú）均，缺少联系机制（zhì）。为破（pò）解这一难题，我们（men）正在发起（qǐ）“百驿互联（lián）”行（háng）动，破（pò）解单打独斗、封闭运行格（gé）局，构建物流（liú）园区互（hù）联互（hù）通服务平台（tái），把单个园区连接起来，从整体（tǐ）上为物流园区网络提质増效。 第（dì）13变（biàn）：铁路入园多了，远程汽运少了。多式联运上升为国家战略，铁海（hǎi）、铁公、空（kōng）铁公等多种联运方（fāng）式加（jiā）快发展（zhǎn），国家物流枢纽和多式联运（yùn）示范（fàn）基地开（kāi）始布局。铁路（lù）加速进（jìn）港入（rù）园，具有两（liǎng）种以上运输方式的物流园区越来越多。与此同时，国家强力治理公路超限超载（zǎi）、推（tuī）行公路（lù）货运（yùn）车型标准化、港（gǎng）口煤（méi）炭矿石集疏（shū）运“公转（zhuǎn）铁”，远程长（zhǎng）途汽车运输越来越少（shǎo），物流园区运输（shū）方式经历新的重大（dà）调（diào）整。 第14变（biàn）：无（wú）人技术多了，“人（rén）海战术”少了（le）。仓储设（shè）施加快现代化改（gǎi）造（zào），物流园（yuán）区、配送中心、货运场站等（děng）节（jiē）点设施提档升级。自动（dòng）化立（lì）体仓库、物（wù）流系统集成设备、输送（sòng）分拣（jiǎn）设备扩大应用，托盘、笼车、料箱、集装（zhuāng）箱（xiāng）等单（dān）元化运载（zǎi）工（gōng）具推行标准化、循环利用。特别是智慧（huì）物流（liú）技术蓬勃（bó）兴起，无（wú）人车（chē）、无人机、无人仓、无（wú）人码头纷纷试水（shuǐ）。物流技术进步，推动着物（wù）流发展动能转（zhuǎn）变，“人拉肩扛”的“人海战术”必然退出历史。 第15变：增值服务多了，单一服（fú）务少了（le）。随着（zhe）服务功（gōng）能拓展（zhǎn），园区和企业能够提供的（de）增值服务越来越多。仓储、运（yùn）输、货代、配送、流通（tōng）加工、分拨转运等物流服务功能，展示、交易、供应链（liàn）管理（lǐ）等（děng）商流服（fú）务功能，代收货（huò）款、质押监管、代垫运费、信用评价、保险保（bǎo）理等金融服务功能，停车、住（zhù）宿、餐饮、物业、加油、修理等生活服务功能（néng），还有（yǒu）工商、税务、海关等政（zhèng）务服务功能。功（gōng）能齐（qí）全的物流园区（qū）越来越多，单一服务的路子（zǐ）越（yuè）走越窄。 第16变：全程总包多了，经营环节少了。随着功能拓展（zhǎn），服（fú）务提升，越来越（yuè）多的物流园区开展全（quán）程总（zǒng）包服务（wù）。以（yǐ）物流（liú）服务为（wéi）中（zhōng）心环节，将前端的原（yuán）材料采购、入厂物流、线边仓，中间的销（xiāo）售、物流仓储、配送（sòng），到后端货款回收、供（gòng）应（yīng）链金融（róng）、回收（shōu）返（fǎn）修等一体（tǐ）化运作，商流、物流、资金流、信（xìn）息（xī）流“四流合一”。物流园区的“一站式”服务（wù）一旦（dàn）成熟，将（jiāng）开（kāi）始发挥产业链枢纽、供应（yīng）链中枢的（de）作（zuò）用。 第17变：诚（chéng）实守信多了，违法失信（xìn）少了。随（suí）着国（guó）家（jiā）发（fā）展（zhǎn）和改革委员会（huì）（简称国家（jiā）发（fā）展（zhǎn）改革委）等20部门《关于对运输物流行（háng）业严重（chóng）违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩（chéng）戒的合（hé）作备忘录》（发发改运行〔2017〕1553号（hào））发布施行。政府部门依法依规（guī）对联合惩戒对象从市场（chǎng）准入和（hé）政策支持、政府监管、金融守信、从（cóng）业资（zī）格、社（shè）会形象等方面（miàn）实（shí）施（shī）多项（xiàng）联合惩戒措施。物流（liú）业诚信（xìn）体（tǐ）系建设进入法制化轨道（dào），违法（fǎ）失信行（háng）为将寸步难行（háng）。 第18变：国际业（yè）务多了（le），不出国门少（shǎo）了（le）。物流园（yuán）区在全方位开放的新（xīn）格（gé）局（jú）下（xià），加快国际化发展步伐。以物（wù）流园区为起点的中欧（ōu）班列开行（háng）量已突破（pò）7600列，许多园（yuán）区（qū）与（yǔ）国外同（tóng）行建立了经常性业务联系。有的（de）物流园联合国外骨干企（qǐ）业（yè）开（kāi）发和共享对（duì）方物流（liú）场（chǎng）站，有（yǒu）的引（yǐn）入（rù）国外企业进驻跨（kuà）境（jìng）电商交（jiāo）易（yì）中（zhōng）心，还（hái）有的规划建设国外产品中国分拨中心和国货外销产品分拨（bō）中心。物流园区服务于国家（jiā）全面开放战略，在陆海（hǎi）内外（wài）联动、东西双向互济（jì）的新格局中发挥着越来越大的（de）作用。 以上“18变”只是笔者（zhě）个人的一些基本看法，实际上（shàng）物流园区的（de）变革、变化、变动远不止这（zhè）些（xiē），需要（yào）读（dú）者朋友放宽眼界、广开思路、深入思考。“女大18变（biàn），越变越好（hǎo）看”；而“物流18变，越变越难（nán）办”。如何准（zhǔn）确地认识变化（huà），积极地应对变化（huà），在（zài）变化中实现质量变革、效率变革和动力变（biàn）革，推动物（wù）流业从规（guī）模速度型增（zēng）长（zhǎng）实现质量效益型（xíng）发展，是一件大事、急事（shì），也是难事、难题，有待业内（nèi）同仁上下（xià）求索（suǒ），合力破解。 本书（shū）的（de）框（kuàng）架结（jié）构在（zài）前两本《报告》的基（jī）础上略有调整，由综（zōng）合篇、专题（tí）篇、地区（qū）篇、政策篇和调查研究篇等五个篇章组成。同期出版的《示范物（wù）流园区（qū）创新发展报告（2018）》，收录了（le）第二批示范物流（liú）园区（qū）的创新做（zuò）法与（yǔ）示范特色，也可以看（kàn）作是本书的“案（àn）例（lì）篇”。《报告》意在（zài）全面、系统、准确地反映我国物流园区发（fā）展状况，分析存在问题，研判发展趋势，为政府（fǔ）决策部门，物流园区投资商、运营（yíng）商、设备（bèi）提供商、入驻企业及国（guó）内外（wài）投资机构等提（tí）供参考（kǎo），也可作为物流类专业（yè）院（yuàn）校、相关研究（jiū）人员以及高级物流管理人员的参考用书。 在本书（shū）编（biān）辑过程中，得到了（le）国家（jiā）发展改革委（wěi）等有关部门的指导，各地政府物流工作牵头部门、物（wù）流（liú）行业协会的支持，中物联物流园区专业委员会（简（jiǎn）称（chēng）物流园（yuán）区（qū）专委会）会员单位提供素（sù）材，物流园（yuán）区专委会专家委员会姜（jiāng）超峰、冯耕中、张晓（xiǎo）东、邬跃、陈丽华、宫之光等各（gè）位专（zhuān）家参与组织策划、编写和审核稿件，中国财富出版社在此期间一直通力（lì）配合。在（zài）此（cǐ），我代表编辑（jí）出版单（dān）位一并表示衷（zhōng）心地感谢。 物流园区发（fā）展是一个理论（lùn）与实（shí）践并重的全新课题（tí），就（jiù）我们（men）现在所掌握的情况和认（rèn）知水平，还不足以做出（chū）精准的描述（shù）和深入（rù）的研究。书中尚存许多疏漏和不妥之处，敬请各位（wèi）不（bú）吝赐教。 （作者（zhě）系中国物流与（yǔ）采购联合会副（fù）会长，本文（wén）为《中国物流园区（qū）发展报告（2018）》撰写的前言。来源：中国物（wù）流（liú）与（yǔ）采购联合会物（wù）流园区专业委员（yuán）会） |
